陳菊市長首次試乘高雄捷運橘線期許橘線通車後
讓高雄交通更暢行便捷
◎文圖/KRTC公共事務處
為實際掌握橘線工程進度，高雄市長陳菊7月8日早上在副市長林仁益、捷運局長李正彬、捷運公司總經理范陳柏與相關工程人員陪同下，首次試乘橘線O4市議會站至O9技擊館站，並視察O9技擊館站內相關設施。
　　陳菊市長先於O4市議會站聽取工程簡報，旋即搭乘電聯車前往O9技擊館站。搭乘途中，捷運公司安排各區段標經理，針對各車站作介紹，以期了解目前橘線試運轉情形與工程進度。當電聯車行經兩年前因意外坍塌的LUO09隧道時，全體人員均鼓掌歡呼，因為在捷運團隊歷經一年多辛苦努力下，終於順利修復、貫通，而路面段(中正路)也恢復車輛通行。抵達O9技擊館站後，市長陳菊則依序視察月台層、穿堂層、表演展示廣場等處後表示：「紅線通車後，民眾往來高雄南、北等地更加便捷；橘線通車後，紅、橘路網即可完整連結，可讓高雄交通更加通暢。」另捷運公司總經理范陳柏亦表示：「捷運公司全體人員，不論是身處第一線的站務人員或是仍在各工區戮力趕工的工程人員，大家都同心齊力、堅守崗位，以期儘早提供市民朋友最安全與優質的運輸服務。」
　　目前橘線工程整體進度約為99.2％；其中O4市議會站與O9技擊館站，兩站之工程進度皆達98.7％，且已完成試運轉相關項目，現階段正進行初勘前準備作業。O4市議會站一號出入口，位於市議會廣場內，其高聳圓頂造型代表議會的殿堂精神，另搭配船艦的延伸造型，充分展現港都海洋城市的風貌，而該站也是最鄰近愛河的捷運站，民眾如要前往愛河，可於此站下車。O9技擊館站則鄰近中正體育場、技擊館、國際游泳池及極限運動園區，是青少年朋友休憩或運動的場所；為彰顯本站之特色，設計之初即以運動與活力為發想主軸，架構出「運動、活力、捷運」之意象；另該站的表演展示廣場，日後可搭配藝文、展演等相關活動，相信又能提供市民一個新的休憩場所選擇。

高雄捷運橘線暨紅線R10車站初勘順利完成
◎文圖/KRTC公共事務處

　　高雄市政府於7月17、18日兩天進行高雄捷運橘線暨紅線R10車站初勘作業，範圍包含捷運橘線O1西子灣站至OT1大寮站及紅線R10美麗島站。兩天的初勘作業，過程順利，7月18日總結會議，初勘委員提出三項履勘前應改善事項，及部分營運前和一般改善事項，待經市政府核定完成改善後即可報請交通部履勘，履勘通過後才能正式通車營運。
　　7月17日上午，由於卡玫基颱風來襲，大雨不斷，高雄市副市長林仁益和初勘總召集人陳朝順在致詞時，皆對所有委員風雨無阻到場參與，表達感謝之意，林副市長同時表示紅線營運迄今，獲得外界肯定，目前運量穩定，且略為成長，相信在橘線通車後，可望因路網範圍變大，吸引更多民眾搭乘使用，讓大高雄地區的大眾運輸系統使用效益得以正向提升。陳總召集人則指出，本次初勘仍以「安全、可靠」作為勘檢的主軸，對於初勘期間巧遇颱風來襲，也語帶幽默表示：雨天正是工程成果最好的考驗，更有助於委員們的勘檢，並強調一定為民眾安全做最嚴格的把關。初勘首日雖然風大雨大，但過程仍算順利。
　　7月18日上午，由委員提出兩道狀況模擬題，分別為1.在O4市議會站進行防水隔艙閘門啟動後的區間營運演練；2.O5/R10美麗島站因位於紅橘兩線唯一交會點，因此針對月台發生火災時的逃生、疏散動線，進行模擬演練，演練過程一切順利。下午總結會議，土建、機電及營運各組初勘委員，分別提出建議改善事項，其中包含「履勘前應改善事項」、「營運前必須改善事項」，及「一般注意改善事項」。履勘前應改善事項包括：應完成營運安全計劃(紅橘全線)核定程序、O5/R10美麗島站往月台及月台間之導引標誌不明確且不足，應全面檢討改善、O1西子灣站至OT1大寮站，含R10車站依法應設置之消防安全設備檢查等項目，應於履勘前經消防主管機關檢查合格。
　　捷運局表示將俟捷運公司完成改善事項後，才會進一步報請交通部履勘，至於是否預設通車期程，捷運公司表示，完全尊重初、履勘的結果，必須在安全無虞的情形下才會通車。

中正地下道復舊完工陳菊市長親自主持通車儀式
◎文圖/KRTC公共事務處
　　位於高雄捷運橘線O7文化中心站與O8五塊厝站之間的中正地下道，7月22日上午由陳菊市長率市府各局處首長蒞臨現場，並主持復舊完工通車儀式。
　　儀式一開始由捷運公司林俊洪經理對與會來賓進行工程復舊簡報，陳市長致詞時表示：「捷運團隊於橘線通車前也順利將中正地下道復舊完成，將路權還給市民，改善這一段繁忙的交通狀況，感到非常欣慰，尤其能提早開放地下道通行，對捷運公司的努力表示肯定」。捷運局李局長致詞時也表示：「中正地下道封閉施工這段期間，造成交通的不便，特別感謝市民朋友的體諒與支持，同時也感謝捷運團隊這二年半多以來日以繼夜的趕工，克服現場工地種種的困難，為的是要趕快回復這一重要的交通節點，再次感謝捷運團隊的辛苦努力付出」。接著由兒童小太鼓團體以可愛活潑的鼓陣開場，希望藉由代表健康、熱鬧的表演來慶祝地下道恢復通車。隨後由陳市長帶領捷運局李正彬局長、工務局吳宏謀局長、消防局陳虹龍局長、警察局蔡俊章局長、勞工局吳清賓局長及捷運公司范陳柏總經理分別搭乘三輛吉普車進行中正地下道復舊工程成果的巡禮與首航，並於當日下午2點正式開放通行。 　
　

捷運車站系列報導
　－O7文化中心站
◎文圖/黃水心

　　橘線O7文化中心站位於中正二路與和平路口附近，介於尚信街與中正地下道之間，是一座地下二層的島式月台車站，站體全長約200公尺，內部淨寬18.1公尺。本站共設有四個出入口：出入口1靠近中正二路的商店街，出入口2緊鄰五福國中的後門；出入口3距離高雄市文化中心園區約150公尺，與高雄師範大學亦相距大約300公尺；出入口4則與大統百貨共構，旅客可在本出入口的地面層直接轉入該百貨公司一樓門市部。
　　本站地下一層為旅客穿堂層，出入口1、2均各設置有一座電扶梯及一座樓梯，出入口3為兩座電扶梯及一座樓梯，出入口4與大統百貨公司共構部份則設置上下各一座電扶梯；此外又於出入口3北側設有一座無障礙電梯及斜坡道，以方便部份需要的旅客使用。
　　本站由於接近五福國中、高師大、文化國宅、高雄文化中心與大統百貨公司等，通車後每天的人潮將可預期，所以O7站是屬於高雄捷運橘線的重點車站之一，在設計上特別考量塑造文化走廊的風格，同時結合橘線風貌的海洋主題意象，特別於出入口3前面的人行廣場上及車站內穿堂層、月台層的多處地板上以地磚、花崗石與抿石子交互使用，鋪貼出各類海洋生物的足跡圖騰，讓人感受到空氣中也處處飄散著濃濃的海洋味。
　　本站的4號出入口係與大統百貨公司共構，旅客在下車登上穿堂層後，可以依照動線指示標示，自本出入口與該百貨公司地下四樓的共構區搭乘捷運電扶梯，直上該公司的一樓並左轉進入其門市部，也可以右轉往外。
　　佔地兩萬坪的高雄市文化中心園區經常有大型的文藝表演或展覽，每逢清晨或黃昏後，進入園區活動的人潮更如潮來與潮往；三年前曾有市議員建議本站應考量延伸地下通道並於文化中心增設一個捷運出入口；由於過長的通道須再增加數個緊急出口，此外市政府已在和平路規劃捷運通勤步道，增加兩側人行道的寬度與景觀設計，以提供旅客更方便舒適的往來空間，故上述提議最後並未付之實施。
　　本站的站體結構、建築裝修、機電設備等均已在半年前陸續完工，地面層的整體景觀與道路復舊工程也在今年四月份全部完成，目前在地面下二、三十公尺深的隧道中正有著一列列的捷運電聯車來來往往的測試著，這種有如初生嬰兒般的心跳與脈動，對期待已久的中正路沿線居民而言，的確是一份內心深深的喜悅與感動。

捷運車站系列報導
　－O8五塊厝站
◎文圖/黃水心

　　橘線O8五塊厝站位於中正一路、福德二路口附近，介於正言路與中正地下道之間，是一座地下二層的島式月台車站，站體全長約207公尺，內部淨寬17.7公尺。本站共設有六個出入口：出入口1、2、5、6等均位於中正一路北側，緊鄰沿線辦公大樓與商店街，另由本車站往北步行約三分鐘即可到達人潮鼎盛的武廟路黃昏市場；出入口3緊貼著博愛國宅，出入口4則與陳中和公園的樹影綠蔭幾乎濃得化不開，公園的東邊就是具有數十年歷史的司法新村。
本站具有三項特色：
（一）站名「五塊厝」乃緣自明朝鄭成功時期，有張、王、吳、方、陳等五姓人氏來此拓荒，建五間茅舍於此而得名。
（二）站直路不直－中正一路在福德路口兩側呈現折角相接，導致直線型的車站站體兩端太接近民宅及施工期間交通維持上的諸多困擾。
（三）站體施工採半逆打工法－傳統工法是底版、中版、頂版等由下而上逐層澆灌混凝土，本車站則採取「中版－底版－頂版」的施工順序，主要目的是增加深開挖施工期間的支撐安全性。
　　本站地下一層為旅客穿堂層，出入口1、3、6等均各為一座電扶梯加一座樓梯，出入口2、5各為一座樓梯；出入口4則設有上、下兩座電扶梯及一座樓梯，此外並加設一座無障礙電梯及斜坡道，以方便部份需要的旅客使用。
　　本站於出入口4前面的人行廣場上採用透水磚、花崗石與抿石子等交互運用，拼貼出具放射狀的海洋波浪曲線，以塑造捷運橘線海洋意象的趣味性；又於本出入口東側設置機車停車位約110個、腳踏車停車位約140個，停車格位面鋪植草磚並以小塊地磚鋪繪格線，配合四周植栽、綠籬的設計與一旁公園的樹影搖曳，在旅客的轉乘環境上是一個富有吸引力的質感車站。
　　本站的站體結構、建築裝修、機電設備等均已在半年前陸續完成，地面層的整體景觀與道路復舊工程也在今年六月份全部完工。
　　

高雄捷運災害防救系列報導－天然災害之減災預防措施（下）
◎文圖/賀新、蔡佳霖

　　繼高雄捷運雙月刊第十五期介紹「捷運災害特性與災害防救業務之相關性」及「天然災害減災預防對策」的防洪、防風設計及減災措施等，本期將繼續介紹「天然災害減災預防對策」的地震及土石流減災設計與措施，希望民眾對高雄捷運天然災害之減災預防措施，能有更進一步的認識。
(三)地震減災設計與措施
1.高雄捷運之耐震設計：
(1)A類地震(安全設計地震)作用下－結構物之應力必須維持在彈性範圍內，變位量應滿足軌道及結構之容許變位，且列車可在全速行駛下安全停止。
(2)B類地震(最大設計地震)作用下－路線結構可容許局部破壞，但不可影響結構體的安全，不可發生坍塌，且必須為可修復，其設計地表水平最大加速度採用0.23g，設計地表垂直最大加速度為最大水平加速度之三分之一。
　　高雄捷運系統路網之地震力考量，係依據中央大學所完成之震度檢討研究報告，以迴歸期950年最大水平地表加速度0.23g(五級地震)作設計考量。目前因應集集大地震，交通部與內政部分別頒定新修訂之橋樑耐震規範與建築物耐震規範，高雄市政府捷運工程局「土木工程設計手冊」業已規定高架結構與地面車站均分別以該規範作為耐震設計準則，地下結構物主要係以美國南加州捷運系統地下結構物規範作為耐震設計準則。
2.耐震設計細部考量：
(1)土壤液化：於可能液化區域，作液化潛能評估，以作為土壤參數之折減或作土壤改良或採樁基礎。
(2)開口部份：需作應力分析，以開口邊加強樑柱作收邊。外接出入口與主結構相接處以伸縮縫隔開，以避免不同向之地震力作用。
(3)隧道與車站接頭：接頭採柔性接頭方式設計，以可壓縮性填縫料填塞。
3.設置地震監測系統：
　　為能精確快速地研判地震級數、震央位置及可能造成災害，高雄捷運公司分別於R19楠梓加工區站、南機廠行控中心及大寮機廠訓練中心設置「地震監測系統」(圖1、圖2)，並購置傳真機和大哥大手機各一組與氣象局地震中心「強震即時警報系統」連線通報，若地震發生時，行控中心應先指示全線列車停駛並通知各車站，隨即在取得中央氣象局地震速報系統的資料後，列車運轉方式應依「行車運轉作業程序-地震處理作業」處理：
(1)確認震度在二級以上、三級（含）以下時，若無損壞及異常報告，將指示列車改採監控手動模式限速每小時二十二公里進行全線檢視，沿途密切注意軌道狀況，若全線巡檢後無異常狀況則恢復正常運轉。
(2)確認震度達四級時，在等候五分鐘以上而未進一步收到號誌、供電、軌道等異常訊號及報告後，行控中心將指示停於站間的列車改採監控手動模式限速每小時五公里以下進站清車疏散旅客，待相關單位檢視完畢未發現任何影響行車運轉之異常狀況後，恢復正常運轉。
(3)確認震度達五級以上時，於等候五分鐘以上未進一步收到號誌、供電、軌道等異常訊號及報告後，停於站間之列車於平面段及隧道段改採監控手動模式每小時五公里以下進站疏散旅客，而高架段則由下游車站站長步行至停滯列車處，沿途確認軌道狀況，若無異狀，將指示停滯站間列車改採監控手動模式限速每小時五公里以下進站清車疏散旅客，待相關單位檢視完畢未發現任何影響行車運轉之異常狀況後，恢復正常運轉(列車在正線上行駛應由行控中心監控及授權)。

(四)土石流減災設計與措施
　　高雄捷運可能發生土石流(坡地災害)之位置主要為半屏山北洞口部分：
1.地面層設置相關保護設施，依據土建及車站工程設計規範及CR6標特定工作範疇2.2及2.4相關規定辦理，洞口永久開挖邊坡採用鋼筋噴凝土格梁配合土釘方式作為坡面穩定設施，除防止坡面表層沖蝕達到邊坡穩定外，並作為植生基礎工程。
2.於明塹段設置倚壁式RC(鋼筋混凝土)護牆，並於倚壁式RC護牆上加裝落石攔截護網：洞口周邊沿倚壁式RC護牆構築「防落石攀爬圍籬」。攔截護網及支柱強度、格網網目(Mesh)及支柱間距之設計施工將適當考量最大落石預測粒徑及衝量(Momentum)。
3.設置排水設施攔截地表逕流，並以坡面植生防止表層岩屑剝落及降雨沖蝕破壞。
4.設置「土層滑動自動監控系統」，以監控北洞口周邊土層變動之狀況，同時設置CCTV(錄影監視器)監看現場狀況(圖3)，監控系統之訊號及畫面傳送至北機廠及行控中心，如危及行車安全時依「行車運轉作業程序-高架路段受撞處理作業」採取應變措施。

四、結論
　　天然災害的發生，往往有其不可抗拒之力，隨著全球氣候之變遷以及生活環境的改變，災害發生其後果之嚴重性常常超出我們所想像，故災前的預防遠比災害發生後的搶救來的重要，針對天然災害，高雄捷運系統之設計均已納入考量，而除了硬體之設計外，落實各項設備之日常檢修與保養、災害之整備及減輕預防措施、人員之訓練及演練等工作，才能確保設備及旅客之安全。

高雄捷運首航紀念卡兌換期限延長至8月底 安安：姊姊，我有捷運公司95年底發行、七張一套的「捷運首航紀念卡」 還沒換卡，怎麼辦，是不是到期了？ 萍萍：不用擔心啦！捷運公司已經延長紀念卡的兌換期限，只要在97年8月底 前，前往R8三多商圈站遺失物處理中心(近7號出入口)或R16左營站服務台，都還能兌換，兌換時間是每天早上10點到晚上10點。 安安：那「開工紀念卡」呢？現在還能兌換嗎？ 萍萍：可以啦！「開工紀念卡」兌換期限是紅線正式通車後一年，也就是98年3月8日。提醒大家，要把握時間，儘速換卡，以免權益受損哦！

R10美麗島站四大出入口
造型意象及施工報導
◎文圖/徐世同 　
　　R10 美麗島站位於中山一路及中正路交叉口圓環處，鄰近有高雄聞名之六合夜市，為紅、橘線唯一交會車站，其風貌需同時融合紅線之歷史主題及橘線之海洋主體，為現今台灣唯一之圓形地下車站，也同時為高雄捷運各站中面積最大之一站。
出入口造型意象
　　本站的設計構想是由日本高松伸建築師，以豐富的建築手法來表現車站的多樣性演出，激發每位造訪本車站的人，都有各自的想像空間，本建物最原始的機能是捷運出入口的遮蔽物及周圍景觀，但其更重要的功能，是創造一個象徵高雄重要記憶的公共場所，並期望為高雄創造夢想之地。
　　談到高雄市的歷史，我們一定要談到海港城市的發展。我們願意讓人們想像世界各國的船隻在高雄港聚集的盛況，人文匯集，夢想交會，海洋的花朵於是綻放。換言之，此場所是「城市港的碼頭」。
　　談到台灣民主化時，車站基地之廣場有非常重要的歷史記憶！所以我們希望在這個場所能保持這個重大記憶，並透過祈禱將民主的成果延續到未來，讓和平的祈禱集結於此，並將之實現。在廣場依站體機能設置的四個主要出入口，我們將之轉化為「合掌祈禱」的外形，希望人們聚臨此場所時，能懷念著過去賢俊前輩們的事蹟，並讓世代子孫能凝聚於此，祈禱未來之希望，此為這個廣場所要傳達最簡明之設計意念。
　　基於以上建築師的意象，設計採用每座平均大約800個不同形狀的三角形玻璃塑造3D曲線的頂蓋覆蓋4個大出入口，我們能想像這樣的造型如一個由4艘船組成的艦隊駛入海洋，這樣一個地標性建築物正符合了高雄市這樣一個世界聞名的海港城市，同時，頂蓋的造型如同合掌祈福一般，為台灣民主犧牲奉獻的靈魂祈禱。
出入口施工介紹
　　為精確達到建築師設計的意象傳達，在施工之初以中鋼結構公司為主的施工團隊，在主體鋼構及結構玻璃的製作上，運用3D繪圖的技術；精準的計算出鋼體結構與玻璃構件的尺寸，模擬每座出入口鋼結構桿件的角度變化及玻璃次構件之接合關係後，再以幾近鑽石切割的方式裁切製作出每片不同尺寸；四座出入口共約3200片之膠合強化玻璃。
　　四座出入口設計最高約為 17.2公尺，主構件與桿件之繫結採栓接方式，為確保構件精度要求，於廠製完成送交工地進行組裝前，需實際模擬現場尺寸狀況於工廠內先進行假組立安裝作業，將成品所有製作誤差、偏位、干涉、累計誤差…等等問題逐一呈現並予修正，以減少工地現場吊裝組立後；造成誤差進行修改之時間及成本支出。
　　主體鋼構組立完成後；即進行玻璃次構架及爪具系統安裝，因出入口之玻璃外觀設計並不是依照所謂的自由曲線，而是嚴謹的幾何變化構成的成果，設計者先決定了主體鋼構之幾何組立，外部的玻璃構件每個細節再由鋼構之幾何系統衍生而成，因此，如何在這樣獨特之幾何曲面上鑲嵌玻璃，在固定玻璃的五金爪具系統即扮演非常重要的角色。
　　經過許多嘗試、修正及設計下；最後透過使用一特殊之球螺栓爪具系統解決了玻璃外觀特殊之幾何變化，藉由球螺栓爪具系統的獨特設計，不僅能傳遞風壓和玻璃自重；在與玻璃銜接的部份亦提供適度的活動空間以吸收因風力、溫度和地震所造成的玻璃變位，避免集中應力的發生，能有這樣的效果在於球螺栓的功能提供玻璃面15度的活動轉角，當玻璃受力彎曲時；支撐點會形成簡支狀態而隨之轉動，有效避免彎曲變化所產生之應力集中造成破壞。
　　R10 美麗島車站的主要四大出入口，便是在如此匠心獨具的意象設計及精準細膩的施工下；完美呈現在車站廣場的四周，不論是聳立在藍天白雲的陽光下或者是夜晚融入站內燈光的柔和裡，將帶領造訪車站的人們無限意念的想像空間與感受，也相信美麗島車站絕對能成為高雄都會中心一個璀璨耀眼如鑽石般的目光焦點。

捷運工程進度表 　　 (截至97年7/15日止)　製表:黃榮昭